十年河?xùn)|，十年河西。趨勢(shì)就是趨勢(shì)，不可逆轉(zhuǎn)。但大趨勢(shì)之下，依然存在一定變量，這也給了磷酸鐵鋰在2019年翻盤(pán)的可能性。

盡管新能源乘用車動(dòng)力電池配套大趨勢(shì)將會(huì)是三元的天下，但這并不意味著就宣判了磷酸鐵鋰電池應(yīng)用的陣亡。相反，市場(chǎng)給其關(guān)上一扇門的同時(shí)，又正在為其開(kāi)啟多扇窗。
從供給側(cè)的角度來(lái)看，持續(xù)下滑的原材料價(jià)格，以及過(guò)去幾年投資帶來(lái)的產(chǎn)能釋放，意味著磷酸鐵鋰電池的市場(chǎng)價(jià)格還將存在進(jìn)一步下降的空間。到2018年底，磷酸鐵鋰電池的系統(tǒng)價(jià)格在1~1.1元/wh左右，預(yù)計(jì)2019年將會(huì)大概率降到1元/wh以下，價(jià)格的下滑也為其更大范圍的應(yīng)用提供了可能。

基于此，高工鋰電對(duì)于2019年磷酸鐵鋰電池可能或者已經(jīng)開(kāi)始升溫的5大應(yīng)用市場(chǎng)進(jìn)行梳理，通過(guò)具體細(xì)分市場(chǎng)需求分析，解讀磷酸鐵鋰電池的新機(jī)會(huì)。

微型電動(dòng)車

電動(dòng)車全面市場(chǎng)化，微型電動(dòng)車可能會(huì)打頭陣，按照2018年的補(bǔ)貼政策，150km以下取消補(bǔ)貼，續(xù)航300公里以上補(bǔ)貼才可以與2017年比齊。而從網(wǎng)傳的2019年補(bǔ)貼方案來(lái)看，200km以內(nèi)的車型都將取消補(bǔ)貼，這對(duì)于微型電動(dòng)車的沖擊力度最大。

電動(dòng)網(wǎng)約車

與家庭用車不同，電動(dòng)網(wǎng)約車更多的被定義為生產(chǎn)工具，因此，其對(duì)于價(jià)格比家庭用車更為敏感，其次在使用場(chǎng)景上，也呈現(xiàn)出一些特殊的需求，這體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

一是續(xù)航上要達(dá)到300公里以上，能基本滿足一天的接單需求，但也不需要過(guò)多的續(xù)航冗余，否則會(huì)加大成本；二是為了更多的接單，網(wǎng)約車對(duì)于充電時(shí)間要求較短，因此其需要實(shí)現(xiàn)快充的性能；三是盡管對(duì)于續(xù)航要求不高，但對(duì)于使用壽命要求較高，對(duì)于動(dòng)力電池的循環(huán)壽命要求比家庭用車更高。

電動(dòng)物流車

和電動(dòng)網(wǎng)約車領(lǐng)域一樣，電動(dòng)物流車領(lǐng)域的磷酸鐵鋰電池需求在2018年已現(xiàn)端倪，這同樣和補(bǔ)貼的下滑密切相關(guān)。這從2018年的裝機(jī)量數(shù)據(jù)上，就可以直觀的看得出來(lái)。

48v微混系統(tǒng)

2019年雙積分制度的正式實(shí)施，將會(huì)給國(guó)內(nèi)車企帶來(lái)巨大的壓力，除了推動(dòng)純電動(dòng)和插電式混動(dòng)車型，通過(guò)推出低油耗的微混車型也成為車企的一致選擇。在2018年底的調(diào)研中，高工鋰電發(fā)現(xiàn)，包括北汽、吉利、眾泰等國(guó)內(nèi)車企都明確表示，將加大在48V混動(dòng)領(lǐng)域的研發(fā)投入和產(chǎn)品規(guī)劃。

儲(chǔ)能

無(wú)論是在基站儲(chǔ)能、備用電源、電網(wǎng)及用戶側(cè)儲(chǔ)能等多個(gè)儲(chǔ)能細(xì)分領(lǐng)域，磷酸鐵鋰電池的應(yīng)用都在規(guī)?；_(kāi)啟。

在基站儲(chǔ)能領(lǐng)域，據(jù)悉，大胃王鐵塔公司2018年已停止采購(gòu)鉛酸電池，統(tǒng)一采購(gòu)梯次利用電池。截至2018年底，已在全國(guó)31個(gè)省市約12萬(wàn)個(gè)基站使用梯次電池約1.5GWh，替代鉛酸電池約4.5萬(wàn)噸。這其中，都以磷酸鐵鋰電池為主。