低能量退補政策將進一步提升三元市場份額

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2017年下半年以來，鋰電產(chǎn)業(yè)鏈分層淘汰戰(zhàn)逐漸開啟，巨頭加快布局整合，各路資本強攻下強弱漸顯。而2018年，待新政落地，這場淘汰戰(zhàn)將會愈演愈烈。

第四季度，國內(nèi)動力電池的投資擴產(chǎn)項目有12項，涉及金額約248億元。擴產(chǎn)項目數(shù)量環(huán)比下降近64%。

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2017年1-10月份，國內(nèi)新能源汽車動力電池裝機量共計17.7GWh，其中三元動力電池達8.6GWh，占比約48.59%；磷酸鐵鋰電池達7.9GWh，占比約44.63%。

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一系列布局有利于強化華友鈷業(yè)上游資源布局，增強鋰電新能源材料所需的資源儲備，為其鈷鹽加工及三元材料業(yè)務(wù)的發(fā)展提供資源保障。

評論來自今日頭條

大東南轉(zhuǎn)型多年的鋰電池產(chǎn)業(yè)此前也未見效果，扣非凈利潤此前多年為負，新東家能否快速改變這一局面，還有待觀察。

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其實與“偏科”、SUV銷量放緩等問題比起來，長城汽車目前最需要操心的其實是如何應(yīng)對即將考核的雙積分政策。

摘自高工鋰電

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